吉利CMA出世,能否“碾压”丰田TNGA、大众MQB?

时间:2019-07-11 来源:www.hrifllnns.com

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  伴随着工业4.0浪潮逐渐席卷全球,近年来"模块化""平台""架构"等热词出现在汽车领域的次数越发频繁。模块化架构所带来的技术体系革新和生产研发能力提升,正推动着整个产业大踏步前进。可以这样说,掌握了模块化架构,就掌握了参与未来汽车行业发展竞争的核心实力

  不过,受限于技术水平、研发成本等因素,目前全球仅有几家知名车企拥有模块化架构,像是丰田TNGA架构、雷诺-日产CMF平台、宝马UKL平台、大众MQB平台等等。而在中国汽车企业之中,有模块化架构的品牌却异常冷清,只有在研发、技术等方面走在前列的吉利汽车推出过BMA架构,避免了"挂零"的尴尬局面。

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  在最被人们熟知的模块化架构里面,丰田TNGA架构、大众MQB平台无论在架构先进性,还是对于车辆本身的提升,都有着其他架构所不具备的优势。很长一段时间里始终处于金字塔顶端,享受着众人的称赞与膜拜。

  汽车行业从来不缺少挑战者。4月28日,吉利汽车正式发布了吉利CMA架构,希望能够凭此撼动TNGA架构、MQB平台的地位,建立起全球模块化架构全新的"ABC"格局。那么,吉利汽车对CMA架构如此自信的底气来自哪里呢?

  "年轻,就是一种资本",这句话对CMA架构而言同样适用。

  2016年,CMA架构从吉利汽车和沃尔沃汽车联合建立的中欧汽车技术中心诞生,比2012年推出的丰田TNGA架构、大众MQB平台整整小了"4岁"。就是这4年的差距,让CMA架构能够享受到最先进的工业4.0前沿技术,像VR\AR、3D打印、大数据可视化、数字双胞胎、人工智能等等,都在CMA架构的开发中发挥了巨大的作用。

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  此外,企业级IT架构、超级BOM系统、数字化双胞胎工厂等也确保了CMA工厂的先进性,让CMA架构下的车辆生产制造一路开挂,并保证每一款车都具有全球领先的竞争力。而这一切,在4年前是无法实现的。从这个层面来看,CMA架构的后发优势是丰田TNGA架构、大众MQB平台甚至是其他所有架构都无法赶超的。

  模块化架构之所以被全球各大车企追捧,在于它在标准化、共享化、参数化设计等方面的突出优势,不仅能够帮助车企节省时间、人员、投入等研发成本,还利于在统一平台上实现不同级别、不同类型的车型开发,可以说是未来发展的必然趋势。

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  像丰田TNGA架构,就拥有C平台、K平台、N平台和L平台等多个平台,零部件的通用率在70%-80%之间,凯美瑞(参数|图片)、CH-R等车型均出自TNGA架构;大众MQB平台有A0平台、A1(参数|图片)平台、A2(参数|图片)平台、B平台等,零部件的通用率在70%-80%之间,拥有大众高尔夫(参数|图片)、奥迪A3、斯柯达明锐(参数|图片)等车型;而CMA架构则为沃尔沃、领克、吉利三个品牌打造了"高坐姿平台"和"低坐姿平台",零部件的通用率高达86%,领克品牌所有车型、沃尔沃XC40、吉利星越等都是在这个平台打造的。在模块化架构最本质的作用上,CMA架构明显要优于丰田TNGA架构、大众MQB平台,在行业中也属于领先的水平。

  安全、可靠、品质,这是消费者最关注车辆的三个方面,也是每一个模块化架构是否合格的基础。在这几点上,相比丰田TNGA架构、大众MQB平台,想当"C位"的吉利CMA架构毫不妥协,制定了一套比全球最高标准更高的标准。

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  安全方面,CMA架构不仅满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS等五星标准要求,更在五星标准的红线上,以更高的验证尺度追求更极致的安全性,同时在安全结构技术及材料上也有所创新,全面保护乘客及行人安全。其中,高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h更高12.5%,正面碰撞验证标准比美标规定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h更高5%。

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  可靠方面,CMA架构以领先的技术和全球化验证重新定义了"三大件"的可靠性。其中GEP3发动机设计寿命35万公里,远高于一般欧美、日韩系发动机的24万公里;台架强化耐久考核运行时间比国际标准运行时间400小时高出150%,做到了1000小时;同时,7DCT变速箱设计寿命同样达到35万公里,比全球水平提升46%,验证标准更远远超过欧美规定的标准验证。

  品质方面,CMA架构通过数字化双胞胎工厂的智能制造,也达到了行业的领先水平。

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  如果说在"安全、可靠、品质"上的高标准让吉利CMA架构拿到了与丰田TNGA架构、大众MQB平台同台竞争的入场资格,那么在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面的硬核实力,则让吉利CMA架构第一次真正站在了全球模块化架构的C位。

  电子电气方面,CMA架构充分满足了用户"反应更快更迅速、操作准确更简单、执行准确"的需求。VMM整车模式管理技术、电子总线、可编程的机电系统、车云一体等先进技术的应用,让CMA架构拥有了领先一代的电子电气架构,并且能随着5G通信、高性能处理器、激光雷达、高清摄像头等新科技不断升级,持续进化。

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  底盘方面,CMA架构为用户打造了"直觉驾控,意动即动"的操控体验,可以说是目前最好的中级车底盘。其采用的线控底盘可以将制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据集中计算,联调联控。未来,还能够支持L4级别的自动驾驶技术;操控性方面,CMA架构有抗侧倾、更高效的转向、高扭转刚度悬架、高效制动设计、底盘空气动力学优化等先进的底盘设计理念及同级领先的车身扭转刚性。

  动力总成方面,CMA架构在升功率、升扭矩、热效率等方面创造了更高阶的平衡。其中,VEP4发动机1000r/min时涡轮即可介入工作,增压器最高转速达240000r/min;GEP3发动机升功率提升31.9%,升扭矩提升32.6%,同级全球最佳。热效率更达到了36.3%的全球领先水平;7DCT变速箱综合传动效率高达93.4%,最高97%,是目前全球传动效率最高的双离合变速器。

  除此之外,吉利CMA架构敢向丰田TNGA架构、大众MQB平台"亮剑",最重要的杀手锏还在于两点"中国驾驶DNA"和"GCPA-101标准"。

  如果说CMA架构是以极致的工程师精神开发的模块化架构,那么吉利CMA架构就是在CMA架构的基础上,以极致的用户思维打造的的模块化架构。研发阶段,吉利就启动了"中国驾驶DNA"项目,利用中国路路况大数据、虚拟验证手段"AR驾驶模拟舱"以及底盘调教"移动工作站"等先进的方式方法,同时针对对国人驾驶偏好、习惯进行匹配调教,让吉利CMA架构下的每一款产品都是"最懂你的中国车"。

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  同时,为了保证吉利CMA架构下诞生的每一台车都能达到最高标准。吉利还在"AUDIT"评审的基础上,参考了J.D. Power新车质量研究IQS、新车魅力调查APEAL、车辆可靠性研究VDS,以及日本AVES评价方法等,总结出了更符合当代中国用户的满意度评价方法"GCPA 101"。"GCPA 101"所追求的,不是达成100分的满分,而是以此为起点,追求更极致的用户体验。值得一提的是,"GCPA 101"也是首个中国原创的主观满意度评价标准。

  随着吉利CMA架构的发布,可以说全球模块化架构已经形成了全新的"ABC"格局,来自日本的"A"丰田TNGA架构,来自德国的"B"大众MQB平台,以及来自中国的"C"吉利CMA架构。毋庸置疑是,CMA架构虽然是"ABC"里面最年轻的,但凭借着在核心技术、生产制造、研发标准等方面的领先实力,却是妥妥的世界级"C位"架构。

  而对于吉利汽车来说,吉利CMA架构的诞生不仅实现了在造车体系力上的飞跃,更坚定了吉利汽车在产品、技术、品牌等方面向上突破的决心,坚定了与合资品牌全球竞争的信心。更为重要的是,吉利的崛起也让我们看到了中国汽车产业的未来,那就是以核心技术竞争力鼎足于全球汽车市场。

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